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　　当今的汽车产业，最热的话题莫过于新能源汽车的开发。在这场争夺战中，混合动力、电动汽车、氢动力、生物燃料等新能源技术引人注目。作为未来汽车的主要发展方向，新能源汽车得到了整车企业的高度重视。

　　今年4月的北京国际车展上，奔驰、丰田、本田的混合动力产品，凯迪拉克、日产的电动车，宝马、马自达的氢动力汽车纷纷亮相。 自主品牌汽车企业也展示了新能源汽车，一汽、东风、华晨、奇瑞都展示了混合动力产品，长城和比亚迪展示了电动车，长安自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”也亮相北京车展。奥运会和残奥会期间，上千辆新能源汽车投入奥运交通服务，为绿色奥运做出了贡献，并且全面展示了国内新能源汽车的发展现状。这些新能源汽车，既有氢燃料电池车、油电混合动力车，也有电动车和LNG燃料车。

　　与传统汽柴油车相比，新能源汽车对零部件企业提出了很高的要求。“与传统汽柴油车相比，新能源汽车的零部件已大不一样，对零部件企业来说是一场新的变革。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目咨询组组长王秉刚在接受记者采访时说。

　　拿电动汽车来说，传统RAYBET雷竞技入口汽柴油车的空调压缩机由发动机带动（或直接驱动），而电动汽车的空调则由电机驱动，空调的驱动部分较以前有很大变化。再比如换挡，传统汽柴油车换挡是由调节变速器的速比实现的，但电动汽车换挡则是由电动机调速控制装置实现的。通过控制电动机的电压或电流，完成电动机的驱动转矩和旋转方向的控制，从而完成换挡过程。电动汽车无需传统内燃机汽车的离合器，也不需要设计倒挡。电动汽车的转向装置与传统汽柴油车不同，转向助力泵由电机驱动，这部分零部件需要重新设计制造。在电动汽车上，一般还有电磁制动装置，它可以利用驱动电动机的控制电路实现电动机的发电运行，使减速制动时的能量转换成对蓄电池充电的电流，从而得到再生利用。

　　尽管列举不详尽，但以上种种变化均给零部件企业带来了不小挑战。从动力源（RAYBET雷竞技入口电池、电机）到传动装置、转向装置、制动装置等，需要一一去设计、去改进或重新研发。

　　随着一些新能源汽车的上市，整车企业的研发能力得到了一定提升，却鲜有零部件企业宣称其为新能源汽车配套的零部件产品的研发设计取得成效。出现这一怪现象的原因何在？

　　“在新能源汽车开发上，整车企业表现更积极。零部件企业作为整车企业的供应商，其产品设计和开发工作应针对整车的设计需求来进行。当整车处于研发阶段时，零部件厂商不会专门为其开发全新生产线RAYBET雷竞技入口。一切还得看时机，时机成熟时，也就是技术相对成熟些，零部件企业自然会跟上。”北京交通大学动力工程系主任张欣教授告诉记者。

　　“新能源汽车的研发任务非常艰巨，要达到大批量生产或产业化尚需时日。总体来讲，我们才刚开始做这项工作。在新能源汽车的诸多种类中，目前进展比较好的，如奇瑞的混合动力，现在已实现小批量生产。更多的新能源车还处于研发、试验、考核、改进阶段，谈不上批量生产，因此只有少数零部件企业参加了开发过程。”王秉刚说，“不像传统汽柴油车，零部件都已大规模生产。新能源技术方面，零部件企业现在还差的比较远。”

　　“零部件企业重视的是利益。现如今，新能源汽车大多只处于研发试运行阶段，并没有形成批量生产。零部件企业更多的是把眼光放在当下，为传统的汽柴油车做好配套。加上经济危机的影响，大家日子都不好过，谁愿意冒险把钱投到这些新零部件生产线的设计上呢？” 一位多年从事汽车内燃机研究工作的某高校教授说。

　　开发新能源汽车是全社会的责任，不能只是看整车企业唱独角戏，更重要的是零部件企业要参与进来。希望整车企业能够给零部件企业这样的机会，也希望零部件企业能把眼光放得长远些，早为新能源汽车的零部件配套做好准备。